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取り急ぎクリップのみ。

アンナちゃんに支援の輪　震災救助ロシア隊員の娘、難病治療で来日
産経新聞 5月11日(金)15時9分配信
　東日本大震災の際に宮城県石巻市で国際救助隊員として活動したロシア非常事態省の男性隊員の幼い長女が、白血病に侵され、治療のため来日した。高額の治療費が足りず、日本人有志らが募金を呼びかけるなど支援の輪が広がっている。
　女児は極東ハバロフスクのエフゲニー・メリニコフさん（４４）の長女、アンナちゃん（１）。今年２月にむくみや食欲低下の症状が出始め、４月に骨髄性とリンパ性の２種類の白血病を併発した「急性混合性白血病」と診断された。
　母国で治療できず、在ハバロフスク日本総領事館による人道的協力で先月１６日、両親と３人で来日。すぐに国立国際医療研究センター（東京都新宿区）に入院した。
　主治医からは「治療を続ければ回復する可能性は高い」と説明を受け、無菌室で暮らし約１年半、抗がん剤治療などを受ける。
　体には点滴の針やモニターが付けられ、母親のナタリヤさん（４０）にベッドの周りを抱かれて歩くのが精いっぱいという。
　メリニコフさんは昨年３月１７～２２日、石巻市で不明者を捜索し、遺体を収容した。今度は娘の治療のため来日したが、アンナちゃんの治療には約４千万円が必要。健康保険が適用されないため、車や家屋を売却したものの、まだ足りないという。
　窮状を知った大阪市の会社員、水野達生さん（４０）ら有志は「震災支援の恩返しをしたい」と、ロシア人と募金活動を始めた。メリニコフさんは「パパ、ママという言葉を覚えた直後だった。娘を助けるためできる限りの機会を与えてほしい」と訴える。
　募金口座などの情報は「アンナちゃんを救う会」（http://www.save-anna.org/jp）。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120511-00000556-san-soci

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適菜収によるなかなか硬質な記事。

哲学者・適菜収　素人の暴走と価値の錯乱
2012.5.4 03:09 （1/3ページ）［ライフスタイル］
　最近の若者の言葉遣いで気になるのが、すぐに《神》を持ち出すことだ。ネット上には「神だと思うロックバンド」「神だと思うアニメ」みたいな記事が溢（あふ）れている。「神動画」に「神アプリ」…。

　カリスマは「神の賜物（たまもの）」という神学上の概念だが、今では「カリスマ・シェフ」がコンビニ弁当をプロデュースしている。《神》もずいぶん安くなったものだ。

　１９世紀ドイツの哲学者フリードリヒ・ヴィルヘルム・ニーチェは「神は死んだ」と言った。その意味は、西欧において価値の根拠とされてきた《神の視点＝普遍的真理》を設定することが理論上不可能になったということだ。にもかかわらず、《神》は平等主義や民主主義といった近代イデオロギーに姿を変えて私たちを支配している。その根底にあるのは「神との距離において人間は等価である」という信仰だ。

　近代大衆社会はこうしたキリスト教本能をもつがゆえに、あらゆる格差、階層的なものを破壊する。また、《本当に価値があるもの》《偉大なもの》《美しいもの》は貶（おとし）められ、《つまらないもの》《新奇なもの》《卑小なもの》が評価されるようになる。その結果、芸術家気取りのゲテモノ、半可通、あらゆる領域における素人が権力をもつようになってしまった。
http://sankei.jp.msn.com/life/news/120504/art12050403110001-n1.htm

（続きは以下を）
http://sankei.jp.msn.com/life/news/120504/art12050403110001-n1.htm

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大型連休中に起こった大事故。
バス会社やツアー会社、運転手の重大な過失は当然のこととしても、上信越道が走りにくいというのは多くのドライバーたちの実感であろう。
オレもたびたび利用することがあり、この辺りの危険性についてはいつか書こうと思っていた。

この上信越道、長野から上越へ向かって北上する区間では片側一車線になってしまうという高速道路とは思えない難所である。
そもそも計画や設計の段階から無理のある高速道路だ。

さらに、メンテナンスも最悪だ。
長野から群馬へ向かう区間では中央分離帯に反対車線からのヘッドライトを遮る措置が全く施されていない。
特に夜間は対向車線のライトをまともに浴びてしまい、眩惑され、まぶしいので目の奥に疲労が蓄積する。
しかも高低差のある区間であることから、その放置ぶりは犯罪的である。
だから夜はなるべく使わないようにしている、オレのようなドライバーは多いと思う。

関越道もそうだが、この上信越道の管理・営業をしている東日本高速道路は、今回の事故の責任を感じるべきであろう。
一つ間違えば多くの死傷者の出るような仕事である。
マナーの劣悪なドライバーに対してもそうだが、杜撰な管理会社にも強い憤りを感じる。

国はしっかりと監視すべきだ。

遠回りルート「走りやすい」＝乗客に「申し訳ない」―関越道事故で運転手・群馬県警

時事通信 5月2日(水)21時7分配信

　群馬県藤岡市で乗客7人が死亡した高速ツアーバス事故で、自動車運転過失致死傷容疑で逮捕された運転手河野化山容疑者（43）が県警の調べに対し、事前に指示されたルートより遠回りになる関越自動車道を走行したことについて、「走りやすいために通った」と供述していることが2日、県警への取材で分かった。「お客さんに申し訳ない」とも話したという。
　県警高速道路交通警察隊捜査本部は、走行状況の解明を進めるとともに、バス会社「陸援隊」（千葉県印西市）の針生裕美秀社長（55）からも事情を聴き、河野容疑者に過労運転を強いていなかったか調べる。　
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120502-00000133-jij-soci
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20120502-00000047-nnn-soci
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120502-00001099-yom-soci

＜関越道バス事故＞防護柵継ぎ目の８割に隙間　付近５０キロ

毎日新聞 5月2日(水)15時0分配信
　群馬県藤岡市の関越自動車道藤岡ジャンクション（ＪＣＴ）付近で７人が死亡した高速ツアーバス事故で、記者は河野化山（こうのかざん）容疑者（４３）＝自動車運転過失致死傷容疑で逮捕＝がたどった同県内の一部ルート約５０キロを走行した。ガードレールとコンクリート防護柵の継ぎ目は計約４０カ所確認でき、このうち３２カ所で事故現場と同様の「隙間（すきま）」があった。事故は、こうした隙間が被害を拡大させたとされ、８割が同様の構造となっている実態が分かった。【喜屋武真之介】
　記者は助手席に座り、同県昭和村の昭和インターチェンジ（ＩＣ）から関越道に入り、東京方面へ向かった。片側２車線。赤城山のふもとの道は起伏が多く、カーブが連続する。「霧注意」などの看板もあり、万一ハンドル操作を誤ると大事故につながる恐れがある。ガードレールと防護柵の継ぎ目を数えながら「隙間がこんなにたくさんあるとは……」。思わず息をのんだ。
　国土交通省（当時は建設省）は９８年の通知で、ガードレールと防音壁など、異なる形状の防護柵を連続して設置する場合、隙間ができないように求めた。しかし、それ以前に建設された道路は対象外のまま現在に至る。
　昭和ＩＣから約１５キロ走って山あいを抜け、渋川伊香保ＩＣ付近に差し掛かると、関東平野が一気に視界に入る。前橋ＩＣを通過すると片側３車線の直線道路に。依然として、路肩では隙間が多く見られる。
　ほぼ直線の道路が１４キロ続き、事故現場に差し掛かった。「単調な道のりが河野容疑者の眠気を誘ったのでは」。そんな推測が頭に浮かんだ直後、道は緩い左カーブとなり、無残に壊れた防音壁が視界に飛び込んできた。群馬県警によると、現場にブレーキを踏んだ跡はなく、防音壁は長さ１２メートルの車体に１０・５メートルめり込んでいた。

　今回の事故は、河野容疑者の置かれた労働条件など、さまざまな要因が重なって起きた可能性がある。しかし、道路構造上の欠陥は明らかだ。同じ悲劇を繰り返さないためにも安全対策を急がなければいけないと感じた。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120502-00000047-mai-soci